Dịch vụ cảng biển: Cần hình thành khung giá hợp lý

Mức giá dịch vụ cảng biển ở nước ta hiện đang rất thấp so với các nước trong khu vực. Vì thế, các doanh nghiệp (DN) cho rằng, điều chỉnh tăng giá là điều cần thiết để tái đầu tư cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ.

90% hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước thông qua hệ thống cảng biển. Trong ảnh: Hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa tại Cảng Quốc tế Vĩnh Tân, huyện Tuy Phong, tỉnh Bình Thuận

Theo thống kê, hiện nay, trên thế giới, 80% khối lượng hàng hóa trao đổi thương mại giữa các quốc gia do vận tải biển đảm nhận. Ở Việt Nam, với hệ thống 44 cảng biển và 263 bến cảng, hàng năm, 90% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước được thông qua hệ thống cảng biển. Vì vậy, vận tải biển cũng như hệ thống cảng biển đóng vai trò rất quan trọng phát triển kinh tế đất nước.

Tại Hội nghị trực tuyến về nắm bắt và giải quyết các khó khăn, vướng mắc của DN thuộc lĩnh vực hàng hải và khung giá dịch vụ tại cảng biển mới đây, các DN cảng biển đều cho rằng, để nâng cao năng lực cạnh tranh ngành vận tải biển, giá dịch vụ xếp dỡ hàng hóa container tại cảng biển Việt Nam cần sớm điều chỉnh để tiệm cận khu vực… Dẫn chứng cụ thể, ông Phạm Quốc Long – Phó Chủ tịch Hiệp hội Đại lý và Môi giới hàng hải – cho biết, giá dịch vụ bốc xếp container xuất nhập khẩu tại cảng biển nước sâu của Việt Nam đang rất thấp, bằng 45 – 80% so với những cảng chuyển tải lớn như Hong Kong, Singapore hay Malaysia, Trung Quốc…; thậm chí, không tương đồng giá với cảng Phnom Penh (Campuchia) – cảng sông có mức đầu tư không lớn.

Đề xuất tăng giá 10%

Từ thực tế trên, các DN cảng biển Việt Nam đề nghị cơ quan chức năng nghiên cứu, điều chỉnh để hình thành khung giá hợp lý nhất, đảm bảo cho DN tăng được nguồn thu tái đầu tư, nâng cấp hạ tầng. Cụ thể, các DN trong lĩnh vực này đã đề xuất điều chỉnh giá dịch vụ tăng thêm 10%/năm trong các năm tới nhằm tiếp cận mức giá chung của khu vực.

Trên thị trường hiện nay, gần như 100% hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container đi và đến Việt Nam đều do các hãng tàu nước ngoài đảm nhận. Các hãng tàu hoạt động theo tuyến và lịch tàu cố định ký hợp đồng trả phí bốc xếp cho cảng. Hãng tàu thu phí xếp dỡ tại cảng của chủ hàng Việt Nam khá cao (120 USD/Teu), trong khi chỉ trả cho DN cảng biển Việt Nam phí bốc xếp theo giá sàn 33USD/Teu tại khu vực Đình Vũ, 52USD/Teu tại khu vực Cái Mép; 41USD/Teu đối với khu vực TP. Hồ Chí Minh. Như vậy, chủ tàu hưởng lợi từ 55-80 USD/Teu tùy cảng.

Đại diện Cục Quản lý giá (Bộ Tài Chính) lưu ý, trong bối cảnh dịch Covid-19 diễn biến phức tạp, việc điều chỉnh giá phải tính toán rõ tác động đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của DN và chỉ số giá tiêu dùng để đảm bảo lợi ích của DN và mục tiêu kiểm soát lạm phát của Chính phủ qua từng năm.

Theo Báo Công thương điện tử